Säätöä

Nyt on kone sitten säädöissään. Viime viikonloppuna pistin gixin pakuun ja suuntasin vaasaan AJ-bikelle.Marko Tiittanen olikin jo tehnyt karttoja yms juttuja valmiiksi ja näin päästiin suoraan säätelemään mopoa. Aikaa vievää hommaa se kyllä oli ja lauantaina hupenikin alarekisteriä säätäessä yli kymmenen tuntia  Heti säädön alkumetreille selvisi, että ihan täysin orggissäädöillä sitä ollaan menty koko 2 kautta, eli todella laihalla oltiin! Luultavasti kisakäytössä ollut joku toinen ecu ja myydessä nakattu vain orggisecu paikalleen. Ihmeen hyvin kone kyllä on kestänyt kaksi vuotta ratarääkkiä vakiosäädöillä (yoshin kisaränni,kn filsu). Tästä ehkä vähän vastausta niihin "uskaltaako ajaa ilman säätöä kun slipari vaihdettu"-keskusteluihin 

Sunnuntaina homma sitten jatkui ja suzukin oma ecu vastasi hyvin säätöihin. Kone saatiin pelaamaan oikein hienosti. Ajettavuus ja käytös oli prioriteetti 1. Varsinkin moottorijarrun jälkeiseen avaukseen/pienillä kierroksilla kaasulle siirtymiseen ja ajettavuuteen keskityttiin. Tuossahan olisi mahdollisuus ajaa kaksi eri karttaa ecuun eli ns.kuivan ja sadekelin kartat, mutta sellaiseen ei alettu. Yksi hyvin toimiva kartta riittää

Itse käppyrä näytti lopulta tällaiselta. Tässä vedossa huipputeho takapyörältä 116,42 ja 61,56Nm.

 Säädöllä kyllä järjettömän suuri vaikutus tässä hommassa. Pelkästään toisena päivänä (sunnuntaina) huipputeho nousi parhaimmillaan yli 5hv ihan pelkillä bittien liikutteluilla, vaikka karttoja oli jo täysi päivä hierottu edellisenä päivänä. Parhaimmillaan huipputeho oli 117,8hp, mutta lopullisessa säädössä pikkasen matalampi. Mutta mikä tärkeintä, kone veti erittäin hyvin/siististi läpi alueen ilman mitään rykimisiä jne ja tyhjääkin käy tasaisesti 

Paljon tietoa tarttui hataraan päähänkin vaikka välissä tuntuikin, että informaatioähky alkoi vaivaamaan. Sitkeästi kuiten ammattilaiset viitsivät vääntää minullekkin rautalangasta ja paljon uutta tietoa tuli sisäistettyä